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电池、、电机、、主驱节制器是新能源汽车的三大主题部件。主驱节制器是一种直流到互换的转换器，可将电池中的直流电转换为三订互换电输送至电机，是电动汽车的心脏，决定了驾驶行为和车辆的能源效能，也是碳化硅功率器件用量最大、、价值最高的部门。碳化硅利用为主驱节制器带来了更高的逆变器效能、、更小的系统尺寸、、更低的系统成本和更长的行驶里程。

新能源电动汽车的"小三电"系统（蕴含车载充电机OBC、、直流/直流变换器DC/DC 变换器和高压配电盒PDU）。其中，车载充电机（OBC）是将互换充电桩输出的互换电转换为直流电，并输送到动力电池包中，充电功率领域从 3.3kW 至 22KW，可支持双向流动；；
；DC-DC 转换器能够将电池中的 800V（400V）高压转换为 12V 低压，输送至低压系统中，功率约为2kW至5kW之间。

车载充电机 （OBC）作为电动汽车与公共电网之间的接口， OBC具备重要职能。它可能将来自电网的互换电转换为电动汽车高压电池所需的直流电，以满足电动汽车动力电池的充电需要。同时，它还能将动力电池的直流电逆变为互换电，反馈到电网中。在实现汽车动力电池和电网之间的双向能量转换中，OBC中的功率半导体器件起到了关键的作用。

目前动力电池电压通常在 200V~400V，不少车企的动力电池在往 800V 甚至更高电压方向发展。DC/DC转换器作为直流变压器，可将牵引电池的高压转换为低压，为所有低压电子设备供电，如动力转向、、电动车窗、、雨刷节制、、仪表板多职能显示器和其他电子节制职能。钻研批注，针对800V电池系统，SiC MOSFET为原边全桥主开关器件的性价比最佳选择。

电动压缩机是800V高压充电平台的关键零部件，是整车热治理的“心脏”，不仅支持驾驶舱热治理，也掌管电池和驱动系统的热治理。随着整车平台从400V转向800V，空调压缩机也要匹配800V的高压平台。传统DC/DC+400V电动压缩机解决规划，难以满足800V大功率快充下的动力电池制冷需要，且能量损耗较大，这大大影响了800V高压快充的极致补能履历。在全系800V整车高压平台，电动压缩机部件选取SiC技术，能够更好地解决高压、、高转速所带来的开关损耗瓶颈，进而减小压缩机体积和重量、、降低压缩机的噪音、、最大水平降低能耗。